とりあえず、私の車の隣にいつも停まっているCIMAと比較してみました。ドアミラーひとつ分低いような感じですね。 もっとも、CIMAの車高が高いというのも一因でしょうが…

ただ、今度の連休に富士山方面に向かう予定を入れているので、事前の試運転は必須項目。

たまたま、月曜日は仕事が早く終わったこともあって、気分転換も兼ねて外環道新倉PAまで行ってきました。
首都高速池袋線で起きた例の事故のコトもあって、今回は湾岸線〜中央環状線（C2）〜川口線経由という大回りルート。

新倉からの帰り、今度は外環道を三郷まで走り、首都高速三郷線〜湾岸線と走り、台場PAに立ち寄りました。

ここまで走行して、特に問題はなさそうな感じ。とりあえず見た目のチェックをしてみます。

まずははみ出し具合から。いかがでしょう？やはり微妙にはみ出しているようですね。
車高を下げたことでよりハの字になっているので、ホイールハウス部は少し内側に入っているようにも見えますが、接地面の方はダメかな？

フェンダーとタイヤとの間隔を見てみましょう。

一見すると問題なさそうですが、フロント8J、リア9Jのリム幅がネックとなります。
詳細は後ほど…

さて、低くなった車高とワイドタイヤとの関係。アッパーアーム関係は純正のまま。その結果…

フェンダーの爪と干渉した痕跡が見られます。これが前後四輪、すべてに見られたのです。
幸か不幸か、リアはすでにすり減って交換が必要な状態になっていますし、筋自体は素人目にまだ大丈夫そうな気もするので、このことによる大きな出費ということにはつながらなそうですが、問題は問題。

では、実際どんな風になるのか？左のリアタイヤを縁石に乗り上げさせて、チェックしてみました。

ダメじゃん

画像では干渉しているように見えませんが、実際にはもっとダンプするでしょうから、タイヤと爪が干渉することは容易に想像できます。

ラバースペーサーを付けるという提案がありました。それによってどうなるかはまだチェックできていないのでわかりませんが、気になるところです。

今後どうするか、いくつか考えられる方法があります。

それぞれにメリットデメリットがありますし、また頭が痛くなりそうです。